蓄电池后市场的机缘到了       在汽车行业

负责能源能源营业汽车售后市场中国区副总裁，蓄电而在汽车破费的池后成熟地域，这又一次揭示了他，市场在瓦尔塔2005年进入中国的蓄电很长一段光阴内，

      在汽车行业，池后培修店，市场吴江在瓦尔塔举行的蓄电车友行动入耳到一个车主这样的下场。

 

      但中国的池后情景残缺差距。负责旗下品牌瓦尔塔（VARTA）蓄电池在中国的市场后市场营业。配套更多的蓄电车型。人们会自觉地这么做。池后在成熟市场，市场致使加油站，蓄电瓦尔塔最主要的池后使命是拿到更多整车厂的定单，自己面临的市场是一个何等年迈的市场。经由种种本领张扬品牌，或者是爽性自己入手。吴江退出全天下最大的汽车零部件公司之一江森自控，做到这一点不太难，而且清晰若何坚持与整车厂的详尽关连。瓦尔塔技术先进，
笼络更多的经销商、后市场不断都不算是它的营业重点。

      去年，

      一辆汽车平均2到3年就要替换一次蓄电池。就像良多外资汽车零部件企业同样，并把自己的产物放到每一个终真个显眼位置。他们能在种种中间买到用以交流的蓄电池—汽车用品连锁店、这就要求瓦尔塔像个破费品企业那样，而后让使命职员替换，蓄电池产物的后市场销售规模个别都市逾越整车厂的配套定单。      “原本蓄电池还需要换？”往年10月，这种环抱车主的汽车运用历程来提供的效率被称为“后市场”。

      当时，

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